从制冷科学上来理解，冷链物流的核心不完全是“冷”，而是“恰到好处的温度---精准控温”，是将温度控制在一定的区间内，通常可以分为深冷（-25℃以下）、冷冻（-18℃）、冷藏（-10℃）、冷保鲜（3-12℃）、常温贮藏（15-18℃）等不同温区。不同的产品需要不同的保存温度。因此，冷链更准确的说法实际是温控供应链，是对物品在适当温、湿度控制下流通过程的管理。这也体现了冷链的技术性和差异性，而那种无论什么商品，只要是怕热的，都统统用一种温度实行温控，也无法实现真正意义上的冷链。

不同相变点（温度段）的相变材料在蓄冷后可以稳定释放出该温度段的冷量，使保护的介质长时间稳定在相应的温度，保证介质品质。不同冷链装置（系统）中植入相应温度段的相变材料，即可实现对保护介质的精准长效控温。

车辆厢体内的前端顶部设有制冷风机，该风机可为集装箱两侧或顶部的相变蓄冷箱吹风蓄冷，也可为集装箱体内部蓄冷。

1、该集装箱在铁路运输期间可用路电（铁路电力）为相变蓄冷箱蓄冷，也可在公路运输的停泊期间用市电为相变蓄冷箱蓄冷，还可以在行驶期间用柴油发电机蓄冷。

2、蓄冷箱内的相变蓄冷板可根据运输货物所需要的温度来进行适时更换。

3、蓄冷箱内的相变蓄冷板可根据运输货物所需要的温度来进行适时更换。

4、蓄冷板可以提前在冷库蓄冷，然后需要时安置到蓄冷集装内。